Brandpompfabriek xiongzhen CB10 20 alle series

Als professionele xiongzhen fabrikant van brandpompen In China heeft Powerstar Trucks een eigen merk, de "Xiongzhen"-productserie, waaronder lagedrukbrandpompen, middendrukbrandpompen en hogedrukbrandpompen voor voertuigen, evenals bijbehorende apparatuur zoals brandmonitoren en schuimdoseerapparaten. De brandpompen zijn vervaardigd van nieuwe materialen zoals aluminiumlegering en roestvrij staal en zijn uitgerust met een elektromagnetische koppeling voor automatische ontkoppeling en een terugslagklep, wat resulteert in uitstekende prestaties, eenvoudige bediening en gemakkelijk onderhoud. De producten van het bedrijf hebben de typekeuring doorstaan van het Nationale Centrum voor Kwaliteitscontrole en Inspectie van Brandweerapparatuur, zijn CCC-gecertificeerd en ISO 9001-gecertificeerd voor kwaliteitsmanagementsystemen. De brandbluspompen van Xiongzhen omvatten hoofdzakelijk de volgende modellen: CB10/20-XZ, CB10/30-XZ, CB10/40-XZ, CB10/60-XZ, CB10/80-XZ, CB10/100-XZ, CB20.10/15.30-XZ, CB20.10/20.40-XZ, CB20.10/30.60-XZ, enz. Brandweerpomp CB10/20-XZ voor brandweerwagens Brandweerpompen CB10/30-XZ voor brandweerwagens Brandweerpompen model CB10/40-XZ voor brandweerwagens uit China Brandweerpompen model CB10-60 voor brandweerwagens Noodbrandpompen CB10/80-XZ voor brandweerwagens Brandbestrijdingspompen CB10/100-XZ voor brandweervoertuigen Xiongzhen brandpompsysteem CB10/100-XZ specificaties Xiongzhen CB-serie brandpompfabrikanten Specificaties van de brandpompsets CB10/150 Brandbestrijdingspompsysteem CB10/160-XZ Xiongzhen fabriek Specificaties van de noodbrandpompen CB10/170-XZ Powerstar Trucks beschikt over sterke technische capaciteiten, heeft vier patenten op zijn naam staan en maakt gebruik van geavanceerde productieapparatuur zoals CAD-tekensoftware en CNC-bewerkingsmachines om een hoge productkwalificatiegraad en klanttevredenheid te garanderen. De producten zijn voornamelijk bestemd voor bedrijven die brandweerwagens ombouwen en voor brandweerkorpsen. CB20.10 20.40 brandpomp details specificatie Brandweerpomp CB20.10 30.60-XZ van de Xiongzhen-fabriek Brandweerpomp CB20/15-XZ-serie Noodbrandpomp CB20/20-XZ-serie Details over de installatie van de brandbluspomp CB20 25 Hier vindt u een onderhoudsschema voor uw XIONGZHEN. brandweerpompen , gecategoriseerd per week, maand, kwartaal en jaar voor gemakkelijke naslag: 01, Dagelijkse inspectie van de Powersar brandpomp: Controleer de start-stopdruk en -frequentie van de drukstabilisatiepomp. Controleer het startvermogen van de accu van de dieselbrandweerpomp. Controleer de watertoevoerregelkleppen en alarmklepconstructies op beschadigingen. 02, Powersar brandweerpomp Wekelijkse inspectie: Test de brandbluspomp met automatische startmotor. Controleer het brandstofniveau van de dieselbrandweerpomp. 03, Powersar brandweerpomp Maandelijkse inspectie: Test de handmatig startende motor. brandweerpomp en een brandweerpomp op dieselmotor. Controleer het waterpeil in de bluswatertank en de verhoogde bluswa...

Isuzu 6HK1-TC brandweerwagens, ook wel Isuzu reddingsbrandvoertuig genoemd, diagnose en oplossingen voor motorfoutcodes. De Isuzu 6HK1-TC-motor maakt gebruik van het geavanceerde elektronische regelsysteem van de TICS-brandstofinjectiepomp en de ECU (Engine Control Unit) beschikt over zelfdiagnose. Wanneer het systeem een storing detecteert, gaat het waarschuwingslampje "CHECK ENGINE" branden en wordt de bijbehorende foutcode opgeslagen. Inzicht in de interpretatie en oplossingen van deze foutcodes kan de efficiëntie van het motoronderhoud effectief verbeteren. Veelvoorkomende foutcodes en oplossingen P-serie foutcodes P0101 (Laag voltage massa-luchtstroomsensorcircuit) Controleer de koelvloeistoftemperatuursensor en de bedrading ervan. Controleer de voedingsspanning en de aardverbinding van de sensor. Vervang de ECU of sensor indien nodig. P0102 (Massaluchtstroomsensorcircuit hoog) Controleer de brandstofkwaliteit en de staat van het filter. Reinig het brandstofsysteem. Controleer de brandstofdrukregelaar, brandstofpomp en injectorcircuits. P0103 (Massaluchtstroomsensor A-circuit hoog) Controleer het sensorsignaalcircuit op kortsluiting. Test de werking van de sensor. Vervang de sensor of ECU indien nodig. Digitale foutcodes 10 (Fout in reksensor) Controleer de racksensor en de bedrading. Controleer of de signaaloverdracht normaal is. 11 (Fout in het servosysteem van de snelheidsregelaar) Controleer de bedrijfsstatus van het servosysteem van de snelheidsregelaar. Test de bijbehorende circuitverbindingen. 14 (Fout hulpsnelheidssensor) Controleer de montagepositie van de hulpsnelheidssensor. Test de signaaluitvoer van de sensor. 15 (N-TDC-sensorfout) Controleer de aansluiting van de N-TDC-sensor Controleer de signaalnauwkeurigheid Systeemonderhoud en preventieve maatregelen SN Diagnostische artikelen Beslissingstijd Back-upcontrole gegevens Elektronische gouverneur Voordat u op reis gaat 10 Fout in reksensor 160 ms Olievrij of constant toerental Normale controle 11 Fout in het servosysteem van de gouverneur 1s Olievrij of constant toerental Normale controle 14 Fout in secundaire snelheidssensor 10s Normale controle Normale controle 15 N-TDC-sensorfout — Normale controle Normale controle 14/15 Fout in N-TDC-sensor en secundaire snelheidssensor 2,5 seconden Gebroken olie Controle uit 211 Fout brandstoftemperatuursensor 3s 20℃ Controle uit 22 Fout in de atmosferische temperatuursensor 1s 25℃ 23 Fout in de temperatuursensor van de motorkoelvloeistof 3s 55℃ Normale controle Verbindingsstuk Terminal nr. Signaal Draadcotor/diameter (Injectiepomp kabelboom) SWP 8-aansluitingen Zwart 1 Spanning van de gouverneur-actuator - 1 RM 2 2 Gouverneurcircuit GND-1 W/1.2 3 Doelstelling rackpositie - 1 U1 2 4 Spanning van de rekpositie G/1.2 5 Gouverneurcircuit 5V-1 J/1.2 6 Reserve N-sensor (GND) BR/1.2 7 Reserve N-sensor (SIG) 0/1,2 8 Pull-down B/1.2 SWP6- klemmen Zwart G Spanning van de gouverneur-actuator - 2 R/1.2 10

Isuzu 6HK1 brandweervoertuigen , ook wel genoemd Isuzu brandweerwagen , Als de motor van een Isuzu-brandweerwagen oververhit raakt, moeten eerst de volgende punten worden gecontroleerd: 1. Koelsysteem: Problemen zoals een kapotte ventilator, verstopte radiator, kapotte thermostaat of onvoldoende koelvloeistof kunnen allemaal bijdragen aan oververhitting van de motor. 2. Olie kwaliteit en kwantiteit: Slechte olie kwaliteit of onvoldoende olie kan ook oververhitting van de motor veroorzaken. 3. Mechanische storingen zoals een cilinderuitbarsting, scheuren in de cilinderbus of cilinderbus kunnen ook dit fenomeen veroorzaken. Als krachtige dieselmotor vereist de Isuzu 6HK1-motor strikte naleving van de technische specificaties voor onderhoud. De belangrijkste punten zijn: 1. Structureel begrip en demontage- en montagespecificaties Krukas-drijfstangmechanisme De cilinderbus heeft een losse pasvorm en vereist speciaal gereedschap om te voorkomen dat deze eruit valt tijdens demontage en montage. De standaard speling is 0,122–0,156 mm. De buitendiameter van de zuiger heeft een nauwe tolerantie (114,894–114,909 mm). Let tijdens de installatie op de openingsrichting van de zuigerveer en de afstelling van de "drie spelingen" (speling aan de uiteinden, speling aan de zijkanten en speling aan de achterkant). Het onderste carter is een constructie uit één stuk en moet tijdens onderhoud worden opgehesen om vervorming te voorkomen. Uitlijning van het timingsysteem Lijn tijdens de montage van de versnellingsbak de merktekens voor het krukastandwiel en het tussentandwiel uit. De B-markering van de nokkenas moet gelijk liggen met het cilinderkopoppervlak. De motor moet zich op het bovenste dode punt van de compressie van de eerste cilinder bevinden. Bij het monteren van de brandstofinspuitpomp lijnt u de timingwijzer uit met punt S op de connector en lijnt u de markering van de injectievervroeger uit met de wijzer op het pomphuis. • De lineaire gelijkstroommotor duwt de spoel omhoog en omlaag onder invloed van het uitgangssignaal van de regeleenheid. • De drijfstang die op de spoel is gemonteerd, brengt de op- en neergaande beweging van de spoel over op het verbindingsblok, en het verbindingsblok is aan het uiteinde van de tandheugel gemonteerd. Onder druk van het verbindingsblok beweegt de tandheugel naar links en rechts om de hoeveelheid ingespoten brandstof te veranderen. Wanneer de spoel omhoog beweegt, duwt de verbinding de tandheugel om de oliestroom te vergroten; omgekeerd, wanneer de spoel omlaag gaat, beweegt de tandheugel in de richting van de oliestroomvermindering, en de functie van de kolom is om de verticale beweging om te zetten in de hoogte van de tandheugel. • Het koperen blok is op het bovenste deel van het verbindingsblok gemonteerd en vormt zo een tandheugelsensor. De tandheugelsensor detecteert de tandheugelslag en stuurt deze waarde terug naar de besturingseenheid, zodat de werkelijke tandheugelslag continu kan worden vergeleken met de beoogde...