4HK1 Motorhandleiding van de Isuzu brandweerwagen

De Isuzu brandweerwagen 4HK1-TC motoronderhoudshandleiding, ook wel motorreparatiehandleiding genoemd. Isuzu brandweerwagen of Ingenieursboek van Isuzu brandweervoertuig .

De Isuzu Fire Truck 4HK1-TC-motor is een krachtige dieselmotor die veelvuldig in brandweerwagens wordt gebruikt en bekendstaat om zijn betrouwbaarheid, duurzaamheid en hoge efficiëntie. Om een stabiele werking van de motor op lange termijn te garanderen, zijn regelmatig onderhoud en reparaties essentieel. Dit artikel geeft een korte introductie van de belangrijkste onderwerpen in de onderhoudshandleiding van de Isuzu Fire Truck 4HK1-TC-motor, zodat onderhoudspersoneel de handleiding beter kan begrijpen en bedienen.

1. Motoroverzicht

De 4HK1-TC-motor is een viercilinder lijnmotor met turbodiesel, een cilinderinhoud van 5,2 liter en een maximaal vermogen van 190 pk. De motor maakt gebruik van een geavanceerd common-rail brandstofinjectiesysteem en een elektronische regeleenheid (ECU) om een hoger brandstofrendement en lagere emissies te realiseren.

2. Dagelijks onderhoud

Dagelijks onderhoud is de basis voor een goede werking van de motor. In het onderhoudshandboek staan de dagelijkse controlepunten gedetailleerd beschreven, waaronder het controleren van het olie- en koelvloeistofpeil, het reinigen of vervangen van het luchtfilter, het vervangen van het brandstoffilter, enzovoort. Daarnaast geeft het handboek ook aanbevelingen voor het regelmatig vervangen van de motorolie en het oliefilter, doorgaans elke 5.000 kilometer of elke 6 maanden.

3. Foutdiagnose

De onderhoudshandleiding bevat een gedetailleerde procedure voor foutdiagnose, waarmee onderhoudspersoneel snel problemen kan opsporen en oplossen. De handleiding vermeldt veelvoorkomende foutcodes en hun betekenis, en biedt bijbehorende oplossingen. Als de motor bijvoorbeeld te weinig vermogen levert, begeleidt de handleiding het onderhoudspersoneel bij het controleren van het brandstofsysteem, de turbocompressor en het uitlaatsysteem, enzovoort.

4. Revisie en vervanging van onderdelen

Voor motoren die een revisie of vervanging van onderdelen nodig hebben, biedt de onderhoudshandleiding gedetailleerde stappen en voorzorgsmaatregelen. Bijvoorbeeld, bij het vervangen van belangrijke componenten zoals zuigerveren, klepgeleiders en lagers, beschrijft de handleiding de stappen voor demontage en montage, evenals het benodigde gereedschap en de aanhaalmomenten.

5. Veiligheidsmaatregelen

In de onderhoudshandleiding wordt nadrukkelijk aandacht besteed aan het belang van veilig werken. Voordat u onderhoudswerkzaamheden uitvoert, moet u ervoor zorgen dat de motor volledig is afgekoeld en de stroomtoevoer is uitgeschakeld. Daarnaast bevat de handleiding ook aanbevelingen voor het gebruik van persoonlijke beschermingsmiddelen, zoals handschoenen, een veiligheidsbril en beschermende kleding.

Artikel 1A

Motorbesturingssysteem

Inhoudsopgave

Pagina

[if supportFields]> TOC \h \z \t "1A,1,1A-,2" Motorbesturingssysteem ... 1A- [if supportFields]> PAGEREF _Toc514492710 \h 4 [if gte mso 9]> 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000E0000005F0054006F0063003500310034003400390032003700310030000000 [if supportFields]>

Voorzorgsmaatregelen 1A- [if supportFields]> PAGEREF _Toc514492711 \h 4 [if gte mso 9]> 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000E0000005F0054006F0063003500310034003400390032003700310031000000 [if supportFields]>

Functie en werkingsprincipe 1A- [if supportFields]> PAGEREF _Toc514492712 \h 5 [if gte mso 9]> 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000E0000005F0054006F0063003500310034003400390032003700310032000000 [if supportFields]>

Onderdelenconfiguratiediagram .. 1A- [if supportFields]> PAGEREF _Toc514492713 \h 21 [if gte mso 9]> 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000E0000005F0054006F0063003500310034003400390032003700310033000000 [if supportFields]>

Schakelschema .. 1A- [if supportFields]> PAGEREF _Toc514492714 \h 25 [if gte mso 9]> 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000E0000005F0054006F0063003500310034003400390032003700310034000000 [if supportFields]>

Hoe de storing te diagnosticeren 1A- [if supportFields]> PAGEREF _Toc514492715 \h 42 [if gte mso 9]> 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000E0000005F0054006F0063003500310034003400390032003700310035000000 [if supportFields]>

Storingsdiagnoseprocedures met behulp van een storingsdiagnosemeter 1A- [if supportFields]> PAGEREF _Toc514492716 \h 48 [if gte mso 9]> 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000E0000005F0054006F0063003500310034003400390032003700310036000000 [if supportFields]>

Overzicht van de functionele controle .. 1A- [if supportFields]> PAGEREF _Toc514492717 \h 50 [if gte mso 9]> 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000E0000005F0054006F0063003500310034003400390032003700310037000000 [if supportFields]>

Navraag 1A- [if supportFields]> PAGEREF _Toc514492718 \h 51 [if gte mso 9]> 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000E0000005F0054006F0063003500310034003400390032003700310038000000 [if supportFields]>

Controle van het motormanagementsysteem 1A- [if supportFields]> PAGEREF _Toc514492719 \h 53 [if gte mso 9]> 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000E0000005F0054006F0063003500310034003400390032003700310039000000 [if supportFields]>

Lijst met gegevens van de foutdiagnosemeter 1A- [if supportFields]> PAGEREF _Toc514492720 \h 55 [if gte mso 9]> 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000E0000005F0054006F0063003500310034003400390032003700320030000000 [if supportFields]>

Inhoud van de gegevenslijst van de foutdiagnosemeter 1A- [if supportFields]> PAGEREF _Toc514492721 \h 58 [if gte mso 9]> 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000E0000005F0054006F0063003500310034003400390032003700320031000000 [if supportFields]>

Uitgang van de foutdiagnosemeter 1A- [if supportFields]> PAGEREF _Toc514492722 \h 64 [if gte mso 9]> 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000E0000005F0054006F0063003500310034003400390032003700320032000000 [if supportFields]>

Storing bij het starten van de diagnosemeter 1A- [if supportFields]> PAGEREF _Toc514492723 \h 65 [if gte mso 9]> 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000E0000005F0054006F0063003500310034003400390032003700320033000000 [if supportFields]>

Storing in de communicatie van de diagnosemeter (referentie) 1A- [if supportFields]> PAGEREF _Toc514492724 \h 67 [if gte mso 9]> 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000E0000005F0054006F0063003500310034003400390032003700320034000000 [if supportFields]>

Communicatiefout met ECM (referentie) 1A- [if supportFields]> PAGEREF _Toc514492725 \h 71 [if gte mso 9]> 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000E0000005F0054006F0063003500310034003400390032003700320035000000 [if supportFields]>

Start systeembevestiging 1A- [if supportFields]> PAGEREF _Toc514492726 \h 74 [if gte mso 9]> 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000E0000005F0054006F0063003500310034003400390032003700320036000000 [if supportFields]>

Motor MIL-lampje brandt, bevestiging van het elektrische circuitsysteem 1A- [if supportFields]> PAGEREF _Toc514492727 \h 77 [if gte mso 9]> 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000E0000005F0054006F0063003500310034003400390032003700320037000000 [if supportFields]>

Bevestiging van het knipperende motorstoringslampje (MIL) en het elektrische circuitsysteem 1A- [if supportFields]> PAGEREF _Toc514492728 \h 78 [if gte mso 9]> 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000E0000005F0054006F0063003500310034003400390032003700320038000000 [if supportFields]>

inspectie van het uitlaatgasrecirculatiesysteem (EGR) 1A- [if supportFields]> PAGEREF _Toc514492729 \h 80 [if gte mso 9]> 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000E0000005F0054006F0063003500310034003400390032003700320039000000 [if supportFields]>

inspectie van het opwarmregelsysteem 1A- [if supportFields]> PAGEREF _Toc514492730 \h 84 [if gte mso 9]> 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000E0000005F0054006F0063003500310034003400390032003700330030000000 [if supportFields]>

inspectie van het uitlaatrem-/luchtinlaatbeperkingssysteem 1A- [if supportFields]> PAGEREF _Toc514492731 \h 87 [if gte mso 9]> 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000E0000005F0054006F0063003500310034003400390032003700330031000000 [if supportFields]>

Overzicht van diagnostische foutcodes (DTC's) .. 1A- [if supportFields]> PAGEREF _Toc514492732 \h 92 [if gte mso 9]> 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000E0000005F0054006F0063003500310034003400390032003700330032000000 [if supportFields]>

DTC P0016 (Flashcode 16) 1A- [if supportFields]> PAGEREF _Toc514492733 \h 95 [if gte mso 9]> 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000E0000005F0054006F0063003500310034003400390032003700330033000000 [if supportFields]>

DTC P0087 (Flashcode 225) 1A- [if supportFields]> PAGEREF _Toc514492734 \h 97 [if gte mso 9]> 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000E0000005F0054006F0063003500310034003400390032003700330034000000 [if supportFields]>

DTC P0088 (Flashcode 118) 1A- [if supportFields]> PAGEREF _Toc514492735 \h 103 [if gte mso 9]> 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000E0000005F0054006F0063003500310034003400390032003700330035000000 [if supportFields]>

DTC P0089 (Flashcode 151) 1A- [if supportFields]> PAGEREF _Toc514492736 \h 109 [if gte mso 9]> 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000E0000005F0054006F0063003500310034003400390032003700330036000000 [if supportFields]>

DTC P0091, P0092 (Flashcode 247) 1A- [if supportFields]> PAGEREF _Toc514492737 \h 112 [if gte mso 9]> 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000E0000005F0054006F0063003500310034003400390032003700330037000000 [if supportFields]>

DTC P0093 (Flashcode 227) 1A- [if supportFields]> PAGEREF _Toc514492738 \h 116 [if gte mso 9]> 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000E0000005F0054006F0063003500310034003400390032003700330038000000 [if supportFields]>

DTC P0107, P0108 (Flashcode 32) 1A- [if supportFields]> PAGEREF _Toc514492739 \h 122 [if gte mso 9]> 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000E0000005F0054006F0063003500310034003400390032003700330039000000 [if supportFields]>

DTC P0112, P0113 (Flashcode 22) 1A- [if supportFields]> PAGEREF _Toc514492740 \h 127 [if gte mso 9]> 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000E0000005F0054006F0063003500310034003400390032003700340030000000 [if supportFields]>

DTC P0117, P0118 (Flashcode 23) 1A- [if supportFields]> PAGEREF _Toc514492741 \h 132 [if gte mso 9]> 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000E0000005F0054006F0063003500310034003400390032003700340031000000 [if supportFields]>

DTC P0122, P0123 (Flashcode 43) 1A- [if supportFields]> PAGEREF _Toc514492742 \h 137 [if gte mso 9]> 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000E0000005F0054006F0063003500310034003400390032003700340032000000 [if supportFields]>

DTC P0182, P0183 (Flashcode 211) 1A- [if supportFields]> PAGEREF _Toc514492743 \h 142 [if gte mso 9]> 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000E0000005F0054006F0063003500310034003400390032003700340033000000 [if supportFields]>

DTC P0192, P0193 (Flashcode 245) 1A- [if supportFields]> PAGEREF _Toc514492744 \h 147 [if gte mso 9]> 08D0C9EA79F9BACE118C8200AA004BA90B02000000080000000E0000005F0054006F0063003500310034003400390032003700340034000000 [if supportFields]>

[if supportFields]> DTC P0201, P0202, P0203, P0204 (Flashcode 271, 272, 273, 274)................................................... 1A-157

DTC P0217 (Flashcode 542)...................................................................................................... 1A-170

DTC P0219 (Flashcode 543)...................................................................................................... 1A-172

DTC P0234 (Flashcode 42)........................................................................................................ 1A-175

DTC P0299 (Flashcode 65)........................................................................................................ 1A-178

DTC P0335 (Flashcode 15)........................................................................................................ 1A-182

DTC P0336 (Flashcode 15)........................................................................................................ 1A-187

DTC P0340 (Flashcode 14)........................................................................................................ 1A-190

DTC P0341 (Flashcode 14)........................................................................................................ 1A-195

DTC P0380 (Flashcode 66)........................................................................................................ 1A-198

DTC P0381 (Flashcode 67)........................................................................................................ 1A-201

DTC P0404 (Flashcode 45)........................................................................................................ 1A-205

DTC P0409 (Flashcode 44)........................................................................................................ 1A-208

DTC P0477, P0478 (Flashcode 46)............................................................................................. 1A-212

DTC P0500 (Flashcode 25)........................................................................................................ 1A-216

DTC P0502, P0503 (Flashcode 25)............................................................................................. 1A-218

DTC P0563 (Flashcode 35)........................................................................................................ 1A-223

DTC P0601 (Flashcode 53)........................................................................................................ 1A-225

DTC P0602 (Flashcode 154)...................................................................................................... 1A-226

DTC P0604, P0606, P060B (Flashcodes 153, 51, 36).................................................................... 1A-228

DTC P0641 (Flashcode 55)........................................................................................................ 1A-230

DTC P0650 (Flashcode 77)........................................................................................................ 1A-233

DTC P0651 (Flashcode 56)........................................................................................................ 1A-237

DTC P0685, P0687 (Flashcode 416)........................................................................................... 1A-241

DTC P0697 (Flashcode 57)........................................................................................................ 1A-245

DTC P1093 (Flashcode 227)...................................................................................................... 1A-248

DTC P1261, P1262 (Flashcode 34)............................................................................................. 1A-253

DTC P1404 (Flashcode 45)........................................................................................................ 1A-255

DTC P1621 (Flashcode 54)........................................................................................................ 1A-257

DTC P2122, P2123 (Flashcode 121)........................................................................................... 1A-258

DTC P2127, P2128 (Flashcode 122)........................................................................................... 1A-264

DTC P2138 (Flashcode 124)...................................................................................................... 1A-270

DTC P2146, P2149 (Flashcode 158)........................................................................................... 1A-273

DTC P2228, P2229 (Flashcode 71)............................................................................................. 1A-279

DTC P253A (Flashcode 28)....................................................................................................... 1A-284

DTC P256A (Flashcode 31)....................................................................................................... 1A-287

DTC U0073 (Flashcode 84)....................................................................................................... 1A-291

Symptoomdiagnose................................................................................................................... 1A-296

Verschijnselen: Intermittatie............................................................................................................ 1A-297

Symptoom: Moeilijk starten........................................................................................................ 1A-300

Verschijnselen: Schommelingen in het toerental, onregelmatig stationair draaien of afslaan van de motor.................................................................... 1A-303

Verschijnsel: Hoog stationair toerental.................................................................................................... 1A-306

Symptoom: Noodstop......................................................................................................... 1A-307

Symptoom: Noodgeval..................................................................................................... 1A-309

Symptoom: Onvoldoende vermogen, haperende acceleratie of vertraagde reactie........................................................... 1A-311

Verschijnselen: Intermitterende werking, acceleratiestoring................................................................... 1A-314

Symptoom: Verbrandingsgeluid...................................................................................................... 1A-316

Symptoom: Laag brandstofverbruik.................................................................................... 1A-317

Verschijnsel: zwarte rook uit uitlaatgassen................................................................................... 1A-319

Symptoom: Witte rook uit uitlaatgassen.................................................................................. 1A-321

Belangrijkste sensorparameters.............................................................................................................. 1A-323

Speciaal gereedschap............................................................................................................................. 1A-325

Programma............................................................................................................................... 1A-326

Programmeerregel...................................................................................................................... 1A-326

Programma............................................................................................................................... 1A-326

Injectiepomp leren.............................................................................................................. 1A-328

Aanpassing............................................................................................................................ 1A-328

Motorbesturingssysteem tem

Voorzorgsmaatregelen

Gebruik van circuittesttools

Gebruik bij diagnose volgens het diagnoseprogramma de testlamp niet voor diagnose van het elektrische systeem van de aandrijflijn, tenzij anders aangegeven. Indien de meetsonde wel wordt gebruikt voor het diagnoseprogramma, gebruik dan de testadapterset 5-8840-2835-0.

Op de markt verkrijgbare elektrische componenten

De elektrische componenten die op de markt verkrijgbaar zijn, zijn de componenten die in de handel worden aangeschaft om in het voertuig te worden geïnstalleerd. Aangezien met deze componenten geen rekening wordt gehouden tijdens de ontwerpfase van het voertuig, is het belangrijk om hier rekening mee te houden bij het gebruik ervan.

Voorzichtigheid:

De in de handel verkrijgbare elektrische componenten voor voeding en aarding moeten worden aangesloten op het circuit, onafhankelijk van het circuit van het elektrische besturingssysteem.

Hoewel in de handel verkrijgbare elektrische componenten gebruikt kunnen worden, kunnen deze in sommige gevallen storingen in het elektrische besturingssysteem veroorzaken. Dit geldt ook voor apparaten die niet op het elektrische systeem zijn aangesloten, zoals bijvoorbeeld een mobiele telefoon of radio. Controleer daarom bij de diagnose van de aandrijflijn eerst of dergelijke in de handel verkrijgbare elektrische componenten zijn geïnstalleerd. Zo ja, verwijder ze dan uit het voertuig. Als de storing na verwijdering van de componenten nog steeds aanwezig is, volg dan de algemene diagnoseprocedure.

Schade door ESD

Omdat de elektronische onderdelen in het elektrische besturingssysteem op extreem lage spanningen werken, zijn ze gemakkelijk beschadigd door elektrostatische ontlading (ESD). Sommige elektronische onderdelen raken beschadigd door statische elektriciteit bij een spanning lager dan 100V, wat voor het menselijk oog niet waarneembaar is. Voor een waarneembare ESD-reactie is een spanning van 4000V nodig. In veel gevallen draagt het menselijk lichaam statische elektriciteit met zich mee, waarbij wrijving en inductie de meest voorkomende oorzaken zijn.

● Wanneer de persoon op de stoel heen en weer beweegt, ontstaat er wrijvingselektrificatie.

● Wanneer iemand met geïsoleerde schoenen zich in de buurt van een sterk geëlektrificeerd object bevindt, treedt elektrostatische inductie op zodra de persoon de grond raakt. De persoon wordt geëlektrocuteerd wanneer ladingen van dezelfde polariteit ladingen van tegengestelde polariteit ontmoeten. Omdat statische elektriciteit schade kan veroorzaken, dient u voorzichtig om te gaan met elektronische onderdelen en deze te testen.

Voorzichtigheid:

Neem de volgende regels in acht om schade door elektrostatische ontlading te voorkomen:

● Raak de contactpinnen van de ECM-aansluiting en de elektronische onderdelen die op de achterplaat van het ECM-circuit zijn gesoldeerd niet aan.

● Pak de parken niet uit voordat de voorbereiding voor de installatie van de onderdelen is voltooid.

● Sluit de verpakking en de normale massa van het voertuig aan voordat u de onderdelen uit de verpakking haalt.

● Als u op de stoel heen en weer beweegt, vanuit een staande positie gaat zitten of het onderdeel bedient terwijl u zich over een bepaalde afstand beweegt, zorg er dan voor dat u de grond raakt voordat u het onderdeel installeert.

Functie en werkingsprincipe

Motorbesturingssysteem (common rail)

Systeemoverzicht en details

Het motormanagementsysteem is het elektrische besturingssysteem dat de motor regelt om de optimale verbrandingstoestand te bereiken, afhankelijk van de rijomstandigheden. Het bestaat uit de volgende onderdelen:

● Elektronisch geregeld brandstofinjectiesysteem (common rail type)

● EGR

Daarnaast omvat het motormanagementsysteem de volgende systeemcontrolefuncties.

● Opwarmregelsysteem

● Rotatievermogen van de motor

● Communicatie- en zelfdiagnosefunctie

[endif] [if gte vml 1]> [endif]

Elektronisch geregeld brandstofinjectiesysteem (common rail type)

Het common rail-systeem bestaat uit een drukvat en een injector. Het drukvat is ontworpen om de brandstof onder druk op te slaan en wordt de common rail genoemd. De injector is voorzien van een elektronisch gestuurde magneetklep om de brandstof onder druk in de verbrandingskamer te injecteren. Omdat de injectieregeling (injectiedruk, injectiesnelheid en injectietijd) wordt aangestuurd door de ECU (Engine Control Module), maakt het common rail-systeem een onafhankelijke regeling van het motortoerental en de belasting mogelijk. Zelfs bij een laag motortoerental kan een stabiele injectiedruk worden gehandhaafd, wat de specifieke zwarte rook bij het starten en accelereren van de dieselmotor aanzienlijk vermindert. Door deze regeling worden de uitlaatgassen schoner, neemt het uitlaatgasvolume af en wordt het vermogen verhoogd.

Controle van het injectievolume

Het systeem stuurt de injectorwikkeling aan op basis van het signaal dat wordt verkregen uit het motortoerental en de stand van het gaspedaal, en regelt zo de brandstofinjectiehoeveelheid om het optimale volume te bereiken.

Injectiedrukregeling

Om hogedrukinjectie mogelijk te maken, zelfs bij een laag motortoerental, moet de brandstofdruk in de common rail worden geregeld. De juiste druk in de common rail moet worden berekend op basis van het motortoerental en het brandstofinjectievolume. De juiste hoeveelheid brandstof wordt vervolgens via de injectiepomp onder druk naar de common rail geleid.

Controle van het injectietijdstip

Het vervangt de timingfunctie en berekent het juiste brandstofinjectiemoment op basis van het motortoerental en het injectievolume, waarna het de injector aanstuurt.

Controle van de injectiesnelheid

Om de verbrandingsefficiëntie van de cilinder te verbeteren, wordt een kleine hoeveelheid brandstof ingespoten (voorinjectie) voor de ontsteking. Na de ontsteking vindt de tweede injectie plaats (hoofdinjectie). Het tijdstip en de hoeveelheid injectie worden geregeld via de injector (de injectorbobine).

[endif] [if gte vml 1]> [if gte vml 1]> [endif]

[endif]

Brandstofsysteem

Het common rail-systeem bestaat uit 2 brandstofdruksystemen.

● Lagedruk-inlaatleiding: tussen de brandstoftank en de injectiepomp

● Hogedrukleiding: tussen de injectiepomp en de injector

De brandstof wordt vanuit de brandstoftank in de injectiepomp gezogen en in de pomp onder druk gezet om de common rail te voeden. Op dit punt, Het signaal van de ECM stuurt de aanzuigregelklep (de common rail-drukregelaar) aan om de hoeveelheid brandstof die aan de common rail wordt toegevoerd te regelen.

Schema van het brandstofsysteem

[if gte vml 1]> [endif]

Sleutel

1. Common Rail

2. Drukbegrenzingsklep

3. Retourleiding injector

4. Injector

5. Brandstofretourleiding

6. Brandstoftoevoerleiding

7. Brandstoftank

8. Ontluchtingsklep

9. Startpomp

10. Brandstoffilter (met olie-waterafscheider)

11. Retourklep

12. Brandstofinjectiepomp

EGR (Uitlaatgasrecirculatie)

Het EGR-systeem recirculeert een deel van de uitlaatgassen naar het inlaatspruitstuk en vermindert daardoor de uitstoot van stikstofoxiden (NOx). Dankzij het EGR-systeem worden zowel de rijeigenschappen als de uitstoot van uitlaatgassen verminderd. De stuurstroom van het EGR-systeem stuurt de magneetklep aan, waardoor de kleplift van het EGR-systeem wordt geregeld. Bovendien detecteert dit systeem de werkelijke kleplift met behulp van een EGR-positiesensor voor een nauwkeurige regeling van het EGR-systeem.

De EGR-functie treedt in werking wanneer aan de voorwaarden voor motortoerental, koelvloeistoftemperatuur, inlaattemperatuur en luchtdruk is voldaan. Vervolgens berekent het systeem de klepopening op basis van het motortoerental en het gewenste brandstofinjectievolume. Aan de hand van de berekende klepopening bepaalt het systeem de aansturing van de magneetklep en stuurt deze vervolgens aan. Tijdens de EGR-werking wordt de gasklep gesloten om de druk in het inlaatspruitstuk op de gewenste waarde te laten komen.

[if gte vml 1]>

[endif] [als !mso]

[endif]

Motorbelasting

[als !mso]

[endif] [als !mso & !vml] [endif] [als !vml]

[endif] [if gte vml 1]>

[endif] [als !mso]

[endif]

Motortoerental

[als !mso]

[endif] [als !mso & !vml] [endif] [als !vml]

[endif] [if gte vml 1]>

[endif] [als !mso]

[endif]

Koelvloeistofinlaat

[als !mso]

[endif] [als !mso & !vml] [endif] [als !vml]

[endif] [if gte vml 1]>

[endif] [als !mso]

[endif]

Koelvloeistofuitlaat

[als !mso]

[endif] [als !mso & !vml] [endif] [als !vml]

[endif] [if gte vml 1]> [endif]

Sleutel

1. ECM

2. EGR-positiesensor

3. EGR-klep

4. EGR-koeler

5. Inlaatgasklep

Opwarmingscontrole

Opwarmregelsysteem

Het opwarmregelsysteem is ontworpen om het starten van de motor bij lage temperaturen te vergemakkelijken en de witte rook en het geluid te verminderen. Wanneer de startschakelaar is ingeschakeld, detecteert de ECU de temperatuur van de koelvloeistof aan de hand van het signaal van de koelvloeistoftemperatuursensor (ECT) om de opwarmtijd aan te passen en de juiste startomstandigheden voor de motor te creëren. Bovendien zorgt de restwarmte van de opwarming ervoor dat het stationair toerental stabiel blijft. De ECU bepaalt de opwarmtijd op basis van de koelvloeistoftemperatuur om het opwarmrelais en het controlelampje te activeren.

[endif] [if gte vml 1]> [endif]

Overzicht van de bediening van de uitlaatrem

De uitlaatpijp van de uitlaatrem is voorzien van een klep. Door deze klep te sluiten, kan de weerstand van de uitlaatslag worden verhoogd en het motorremeffect worden versterkt. De uitlaatremklep werkt op basis van de vacuümdruk. Deze vacuümdruk wordt geregeld door het openen en sluiten van een magneetklep. De ECU activeert de magneetklep als het motortoerental boven de 575 tpm ligt en aan alle voorwaarden voor de werking van de uitlaatrem is voldaan.

Bedrijfsomstandigheden van de uitlaatrem

● Uitlaatremschakelaar ingeschakeld

● Gaspedaal niet ingedrukt

● Er wordt geen afwijking gedetecteerd in de gaspedaalpositiesensor (APP), het uitlaatremcircuit, de koppelingsschakelaar, de APP-sensorschakelaar, de A/D-schakelaar, enz.

● Koppelingspedaal niet ingedrukt

● Systeemspanning hoger dan 24V

● Voertuigsnelheid overschrijdt het opgegeven bereik

ECM

Overzicht van ECM

[if gte vml 1]> [endif]

De ECM (Engine Control Module) monitort continu de informatie van elke sensor om de aandrijflijn te regelen. De ECM voert systeemdiagnostiek uit om problemen met de werking van het systeem te detecteren, de bestuurder te waarschuwen via het motorstoringslampje (MIL) en tegelijkertijd foutcodes (DTC's) te registreren. De DTC's identificeren de probleemzone en helpen de monteur daarbij.

ECM-functies

De ECM (Engine Control Module) levert een spanning van 5V om diverse sensoren en schakelaars van stroom te voorzien. Omdat de stroom echter via de weerstand van de ECM wordt geleverd, zal het testlampje dat op het circuit is aangesloten niet branden, zelfs niet bij een zeer hoge weerstand. In sommige gevallen kan een gewone voltmeter geen correcte meting weergeven omdat de weerstand te laag is. Om een correcte meting te verkrijgen, dient u een digitale multimeter met een ingangsimpedantie van minimaal 10 MΩ te gebruiken (5-8840-2691-0). De ECM regelt het massacircuit of het voedingscircuit via een transistor of andere eenheid en stuurt daarmee het uitgangscircuit aan.

ECM- en samenstellingsonderdelen

De ECM kan een hoge stuurprecisie en brandstofefficiëntie bereiken met behoud van de gespecificeerde uitlaatgasemissies. De ECM bewaakt de motor- en voertuigprestaties via de krukaspositiesensor (CKP) en de voertuigsnelheidssensor (VSS), enzovoort.

ECM-spanningsbeschrijving

De ECM past de standaardspanning toe op elke schakelaar en sensor. Dit komt doordat de weerstand van de ECM erg hoog is, terwijl de spanning die op het circuit wordt aangelegd laag is. Het testlampje zal niet oplichten, zelfs niet als het op het circuit is aangesloten. Omdat de ingangsimpedantie van de voltmeter die doorgaans door monteurs wordt gebruikt erg laag is, geeft de voltmeter soms geen correcte waarde weer. Gebruik in dat geval een digitale multimeter met een ingangsimpedantie van 10 MΩ (5-8840-2691-0) om de juiste spanningswaarde te verkrijgen.

De ECM-ingangs-/uitgangseenheid is uitgerust met een analoog-digitale converter, signaaldemping, teller en speciale actuator. ECM kan de meeste componenten aansturen via de elektronische schakelaar.

EEPROM

EEPROM is een permanente opslagchip die op de achterplaat van de ECM is gesoldeerd. Om de aandrijflijn te besturen, stuurt de ECM het benodigde programma en kalibratiebericht naar de EEPROM.

Anders dan ROM kan EEPROM niet worden vervangen. Als er een defect aan de EEPROM wordt geconstateerd, moet de ECM direct worden vervangen.

Overwegingen bij ECM-reparatie

De ECM is bestand tegen de algemene stroom die relevant is voor het rijden met een voertuig. Voorkom overbelasting van het circuit. Sluit tijdens de open-circuit- en kortsluitingstest het ECM-circuit niet aan op de massadraad en sluit geen spanning aan, tenzij anders aangegeven. Gebruik voor dergelijke circuittests een digitale multimeter (5-8840-2691-0).

[endif]

De injectiepomp is het kernonderdeel van een common rail elektronisch brandstofinjectiesysteem. De injectiepomp is aan de voorzijde van de motor gemonteerd. De common rail drukregelaar en de brandstoftemperatuursensor (FT-sensor) zijn onderdelen van de injectiepomp.

De brandstof wordt vanuit de brandstoftank via de interne brandstofpomp (rotorpomp) naar de injectiepomp gevoerd. Deze pomp voert de brandstof naar twee plunjercompartimenten in de injectiepomp. De brandstoftoevoer naar de plunjercompartimenten wordt geregeld door de common-rail drukregelaar. Deze drukregelaar wordt uitsluitend aangestuurd door de voedingsstroom van de ECU. De brandstofstroom bereikt het maximum als er geen stroom naar de magneetklep wordt geleid. Omgekeerd stopt de brandstoftoevoer wanneer de stroom naar de magneetklep het maximum bereikt. Naarmate de motor draait, bouwen de twee plunjers een hoge druk op in de common-rail. Deze drukregelaar stuurt de common-rail aan op basis van het signaal van de ECU en regelt zo het brandstofvolume en de brandstofdruk in de common-rail. Op deze manier wordt een optimale bedrijfstoestand bereikt, wat leidt tot een lager brandstofverbruik en een lagere NOx-uitstoot.

[if gte vml 1]> [endif]

Sleutel

1. Brandstoftemperatuursensor (FT-sensor)

2. Zuigregelklep (common rail drukregelaar)

Zuigregelklep (common rail drukregelaar)

De ECM (Engine Control Module) regelt de belastingfactor van de common-rail drukregelaar (de inschakeltijd van de common-rail drukregelaar) om de hoeveelheid brandstof die naar de hogedrukplunjer wordt gevoerd te regelen. Om de gewenste raildruk te bereiken, wordt de juiste hoeveelheid brandstof toegevoerd om de aandrijfbelasting van de injectiepomp te verminderen. Wanneer de common-rail drukregelaar wordt ingeschakeld, wordt een variabele elektromotorische kracht gegenereerd die overeenkomt met de belastingfactor. Deze kracht zorgt ervoor dat de opening van de brandstofleiding varieert en daarmee de brandstofhoeveelheid wordt aangepast. Wanneer de common-rail drukregelaar wordt uitgeschakeld, trekt de terugtrekveer zich terug, opent de brandstofleiding volledig en stroomt de brandstof naar de plunjer (maximale inlaat en maximale uitlaat). Wanneer de common-rail drukregelaar is ingeschakeld, sluit de brandstofleiding (normaal open) door de werking van de terugtrekveer. Door het openen en sluiten van de common-rail drukregelaar wordt de brandstof die overeenkomt met de werkbelasting aangevoerd en vervolgens via de plunjer afgevoerd.

Brandstoftemperatuursensor (FT)

De FT-sensor is op de injectiepomp gemonteerd en de thermistor verandert de weerstand mee met de temperatuurvariatie. De weerstand is laag bij een hoge brandstoftemperatuur en hoog bij een lage brandstoftemperatuur. De ECM stuurt een spanning van 5V naar de FT-sensor via een belastingsweerstand en berekent de brandstoftemperatuur aan de hand van de spanningsvariatie om de injectiepomp aan te sturen. De spanning is laag bij een lage weerstand (hoge temperatuur) en hoog bij een hoge weerstand (lage temperatuur).

Common rail

[if gte vml 1]> [endif]

Sleutel

1. Drukbegrenzingsklep

2. Common rail druksensor

Bij een elektrisch geregeld brandstofinjectiesysteem van het common rail-type is een common rail aangebracht tussen de injectiepomp en de injector om de brandstof onder hoge druk op te slaan. Op de common rail zijn een druksensor en een drukregelklep gemonteerd. De druksensor meet de brandstofdruk in de common rail en stuurt een signaal naar de ECU (Engine Control Module). Op basis van dit signaal regelt de ECU de brandstofdruk in de common rail met behulp van de drukregelaar van de injectiepomp. Als de brandstofdruk in de common rail te hoog wordt, opent de drukregelklep om de druk te verlagen.

Common rail druksensor

De common rail-druksensor is in de common rail geïnstalleerd om de brandstofdruk in de rail te meten en deze druk om te zetten in een spanningssignaal. Hoe hoger de druk, hoe hoger de spanning; hoe lager de druk, hoe lager de spanning. De ECU berekent de werkelijke common rail-druk (de brandstofdruk) aan de hand van het spanningssignaal van de sensor om de brandstofinjectie te regelen.

Drukbegrenzingsklep

[if gte vml 1]> [endif]

Sleutel

1. Klep

2. Kleppenhuis

3. Klepgeleider

4. Lente

5. Huisvesting

6. Brandstofinlaat

7. Brandstofuitlaat

Bij abnormaal hoge druk opent de drukregelklep om de druk te verlagen. De klep opent wanneer de druk in de common rail hoger is dan 220 MPa en sluit wanneer de druk lager is dan 50 MPa. De brandstof die via de drukregelklep wordt afgevoerd, stroomt naar de brandstoftank.

Injector

[if gte vml 1]> [endif]

Sleutel

1. Bedradingsbout

2. Ga terug naar de afdeling pijpleidingaanleg.

3. O-ring

4. Installatie van de injectieleiding

5. Identificatiemarkering

6. Injector-ID-code

Vergeleken met de eerdere injectieverstuiver is de elektrisch gestuurde injector, die door de ECM wordt aangestuurd, voorzien van een commandozuiger en een magneetklep. Deze informatie wordt vastgelegd in de ID-code (24 Engelse cijfers) om de kenmerken van de injector weer te geven. Dit systeem regelt het injectievolume om een optimaal effect te bereiken op basis van de informatie over de injectiestroom (ID-code). Wanneer een nieuwe injector in het voertuig wordt geïnstalleerd, moet de ID-code in de ECM worden ingevoerd.

Om de nauwkeurigheid van het injectievolume te verbeteren, kunt u een 2D-barcode of ID-code op de injector aanbrengen. Met deze code kan het injectievolume in elke drukzone decentraal worden geregeld, waardoor de verbrandingssnelheid wordt verhoogd, de uitlaatgassen worden verminderd en een stabiel vermogen wordt gegarandeerd.

[endif] [if gte vml 1]> [endif]

● Zonder injectie

Als de ECM de magneetklep niet via de tweewegklep (TWV) aanstuurt, sluit deze de uitlaatgasklep door de zuigerkracht. Op dat moment is de brandstofdruk op de voorkant van de verstuiver in evenwicht met de brandstofdruk die via de inlaat naar de regelruimte wordt geleid. In deze evenwichtstoestand is de som van de druk op de commandozuiger en de zwaartekracht van de verstuiverzuiger hoger dan de druk op de voorkant van de verstuiver. Daardoor wordt de verstuiver naar beneden gedrukt en sluit de injectieopening.

● Injectie

Als de ECM de magneetklep aanstuurt, wordt de TWV (Throttle Wing Valve) naar buiten getrokken om de uitlaatgasklep te openen, waardoor de brandstof naar de olieretourpoort stroomt. Op dat moment worden de verstuiver en de stuurzuiger samen omhooggetild door de druk die op de voorkant van de verstuiver wordt uitgeoefend. Vervolgens opent de injectieopening van de verstuiver om de brandstof te injecteren.

● Injectie-einde

Wanneer de ECM de magneetklep niet meer aanstuurt, zal de TWV (Total Waste Volume) dalen en de uitlaatopening sluiten. Op dat moment kan er geen brandstof meer naar de retourleiding vanuit de regelruimte stromen en zal de brandstofdruk binnenin snel oplopen. Vervolgens wordt de verstuiver door de commandozuiger naar beneden gedrukt om de injectiepoort te sluiten, waarna de brandstofinjectie stopt.

Motorkoelvloeistoftemperatuursensor (ECT-sensor)

[if gte vml 1]> [endif]

De ECT-sensor is vlakbij de thermostaatbehuizing geïnstalleerd en de thermistor verandert de weerstand mee met de temperatuurvariatie. De weerstand is lager als de motorkoelvloeistoftemperatuur hoog is en hoger als deze laag is. De ECM stuurt een spanning van 5V naar de ECT-sensor via de belastingsweerstand en berekent de motorkoelvloeistoftemperatuur aan de hand van de spanningsvariatie om de brandstofinjectie te regelen. De spanning is laag als de weerstand laag is (de temperatuur is hoog) en hoog als de weerstand hoog is (de temperatuur is laag).

Nokkenaspositiesensor (CMP-sensor)

[if gte vml 1]> [endif]

Sleutel

1. Nokkenaswiel

2. Draairichting

3. Nokkenaspositiesensor (CMP-sensor)

De nokkenaspositiesensor (CMP-sensor) is gemonteerd aan de achterzijde van de cilinderkop. Het nokkenasgedeelte genereert een CMP-signaal wanneer het langs de sensor beweegt. De ECU bepaalt de cilindercondities en de krukasstand aan de hand van het CMP-signaal en het CKP-signaal van de CKP-sensor om de brandstofinjectie te regelen en het motortoerental te berekenen. Hoewel deze regelingen over het algemeen gebaseerd zijn op het CKP-signaal, zullen ze in geval van een storing in de CKP-sensor ook werken op basis van het CMP-signaal.

Krukaspositiesensor (CKP-sensor)

[if gte vml 1]> [endif]

Sleutel

1. Krukaspositiesensor (CKP-sensor)

De CKP-sensor is gemonteerd in het vliegwielhuis. Wanneer de motor door de sensor beweegt, genereert deze een CKP-signaal. De ECU bepaalt de cilindercondities en de nokkenasstand aan de hand van het CKP-signaal en het CMP-signaal van de CMP-sensor om de brandstofinjectie te regelen en het motortoerental te berekenen. Hoewel deze regelingen over het algemeen gebaseerd zijn op het CKP-signaal, zullen ze in geval van een storing in de CKP-sensor werken op basis van het CMP-signaal.

Sensor 1 voor de gaspedaalpositie (APP)

[if gte vml 1]> [endif]

De APP-sensor is gemonteerd op de bedieningsbeugel van het gaspedaal. Deze sensor bestaat uit twee sensoren in één behuizing. De ECU bepaalt de gewenste acceleratie- en deceleratiewaarden met behulp van de APP-sensor. De APP-sensor is een 1C-sensor met een pin-hole-aansluiting. De signaalspanning verandert evenredig met de verandering van de gaspedaalstand. De signaalspanning van APP-sensor 1 is in het begin laag en neemt toe naarmate het pedaal verder wordt ingedrukt. De signaalspanning van APP-sensor 2 is in het begin hoog en neemt af naarmate het pedaal verder wordt ingedrukt.

Voertuigsnelheidssensor

[if gte vml 1]> [endif]

De voertuigsnelheidssensor (VSS) is in de transmissie gemonteerd. De voertuigsnelheidssensor is voorzien van een Hall-effectcircuit. De magneet en de uitgaande as genereren een magnetisch veld wanneer ze samen draaien, en vervolgens een pulssignaal door de interactie met dit magnetische veld.

Atmosferische druksensor

[if gte vml 1]> [endif]

De barometrische druksensor is in het dashboard gemonteerd en verandert de signaalspanning mee met de druk. De ECU detecteert een lage signaalspanning wanneer de druk laag is in een hooggelegen gebied; omgekeerd detecteert de ECU een hoge signaalspanning wanneer de druk hoog is. Met deze spanningssignalen kan de ECU de brandstofinjectiehoeveelheid en het injectietijdstip aanpassen om de hoogteverschillen te compenseren.

Inlaatluchttemperatuursensor (IAT)

[if gte vml 1]> [endif]

Inlaatluchttemperatuursensor (IAT)

De IAT-sensor is gemonteerd in de geleidingsbuis tussen het luchtfilter en de turbocompressor. Wanneer de temperatuur van de IAT-sensor laag is, is de weerstand van de sensor hoog. Wanneer de luchttemperatuur stijgt, neemt de weerstand van de sensor af. Bij een hoge weerstand detecteert de ECU een hoge spanning op het signaalcircuit. Bij een lage weerstand detecteert de ECU een lage spanning op het signaalcircuit.

EGR-klep

[if gte vml 1]> [endif]

De EGR-klep is in het inlaatspruitstuk gemonteerd. De ECM (Engine Control Module) regelt de opening van de EGR-klep afhankelijk van de bedrijfstoestand van de motor. Op basis van het duty cycle-signaal van de ECM stuurt de EGR-klep de magneetspoel aan. Via de positiesensor kan de EGR-klep de openingsstatus detecteren. De EGR-klep is voorzien van drie positiesensoren die elk een andere positie detecteren. Positiesensoren 1, 2 en 3 zijn van het type 1C met een pin-gat. De positiesensor geeft de open/gesloten status van de klep door in de vorm van een signaal, dat evenredig is met de verandering in de openingsstatus van de EGR-klep.

Inlaatdruksensor

[if gte vml 1]> [endif]

De inlaatdruksensor is in het luchtinlaatkanaal gemonteerd om de inlaatdruk te meten en deze om te zetten in een spanningssignaal. De ECU detecteert een hoge spanning bij een hoge druk en een lage spanning bij een lage druk. Op basis van het spanningssignaal van de sensor berekent de ECU de inlaatdruk om de brandstofinjectie en de turbocompressor aan te sturen.

Waarschuwingslampje voor motorstoring

[if gte vml 1]> [endif]

Het waarschuwingslampje voor motorstoringen is in het instrumentenpaneel ingebouwd om de bestuurder te waarschuwen voor een storing in de motor of een gerelateerd systeem. Wanneer de ECU via de zelfdiagnosefunctie een storing detecteert, gaat het waarschuwingslampje branden. Door de aansluitingen van de datalinkconnector (DLC) kort te sluiten, gaat het waarschuwingslampje knipperen. Op deze manier kan de status van de foutcode (DTC) worden bevestigd.

Data Link Connector (DLC)

[if gte vml 1]> [endif]

De DLC-connector bevindt zich linksonder op de driver en dient als communicatieconnector voor de foutdiagnosemeter en elke regeleenheid. Deze connector is voorzien van een diagnoseschakelaar. Door de DLC-connector kort te sluiten, kan de diagnoseschakelaar worden ingeschakeld.

Onderdelenconfiguratiediagram

Lay-out van de onderdelen van de motor

( 1/2 )

[if gte vml 1]> [endif]

Sleutel

1. Motorkoelvloeistoftemperatuursensor (ECT-sensor)

2. Injector (in cilinderkopdeksel)

3. Middelste verbindingspunt van de injectorkabelboom

4. EGR-klep

5. Common rail druksensor

6. Drukbegrenzingsklep

7. Zuigregelklep (common rail drukregelaar)

8. Brandstoftemperatuursensor (FT-sensor)

( 2/2 )

[if gte vml 1]> [endif]

Sleutel

1. Krukaspositiesensor (CKP-sensor)

2. Nokkenaspositiesensor (CMP-sensor)

Indeling van de onderdelen van de motor 1

[if gte vml 1]> [endif]

Sleutel

1. ECM

2. Aansluitweerstand

Indeling van de onderdelen van de motor 3

[if gte vml 1]> [endif]

Sleutel

1. Ventilatiestangrek

2. Handschoenenvak (klein)

3. Verwarmingseenheid, bedieningspaneel ontdooier, airconditioningpaneel

4. Radio-cassette- of cd-speler

5. Handschoenenvak (groot)

6. Schakelaar voor ruitenwisser, ruitensproeier, schakelaar voor hulprem uitlaat

7. Cluster schakelhendel

8. Vergrendelingshendel voor stuurwielverstelling

9. Schakelaar voor waarschuwingsknipperlicht

10. Sigarettenaansteker

11. Kaarthouder

12. Haak

13. Verborgen bekerhouder

14. Afdekplaat van de zekeringkast

15. Gereedschapskist

Schakelschema

Schakelschema schets (1/2)

[endif] [if gte vml 1]> [endif]

( 2/2 )

[if gte vml 1]>

[endif] [als !mso]

[endif]

Uitlaatmagneetklep

[als !mso]

[endif] [als !mso & !vml] [endif] [als !vml]

[endif] [if gte vml 1]>

[endif] [als !mso]

[endif]

Common rail drukregelaar

[als !mso]

[endif] [als !mso & !vml] [endif] [als !vml]

[endif] [if gte vml 1]>

[endif] [als !mso]

[endif]

Injector1

[als !mso]

[endif] [als !mso & !vml] [endif] [als !vml]

[endif] [if gte vml 1]>

[endif] [als !mso]

[endif]

Injector3

[als !mso]

[endif] [als !mso & !vml] [endif] [als !vml]

[endif] [if gte vml 1]>

[endif] [als !mso]

[endif]

Injector4

[als !mso]

[endif] [als !mso & !vml] [endif] [als !vml]

[endif] [if gte vml 1]>

[endif] [als !mso]

[endif]

Injector2

[als !mso]

[endif] [als !mso & !vml] [endif] [als !vml]

[endif] [if gte vml 1]>

[endif] [als !mso]

[endif]

Gasklepmotor voor luchtinlaat

[als !mso]

[endif] [als !mso & !vml] [endif] [als !vml]

[endif] [if gte vml 1]>

[endif] [als !mso]

[endif]

Weerstand

[als !mso]

[endif] [als !mso & !vml] [endif] [als !vml]

[endif] [if gte vml 1]>

[endif] [als !mso]

[endif]

Common rail druksensor

[als !mso]

[endif] [als !mso & !vml] [endif] [als !vml]

[endif] [if gte vml 1]>

[endif] [als !mso]

[endif]

Krukaspositiesensor

[als !mso]

[endif] [als !mso & !vml] [endif] [als !vml]

[endif] [if gte vml 1]>

[endif] [als !mso]

[endif]

EGR-positiesensor

[als !mso]

[endif] [als !mso & !vml] [endif] [als !vml]

[endif] [if gte vml 1]>

[endif] [als !mso]

[endif]

EGR-motor

[als !mso]

[endif] [als !mso & !vml] [endif] [als !vml]

[endif] [if gte vml 1]>

[endif] [als !mso]

[endif]

Brandstoftemperatuursensor

[als !mso]

[endif] [als !mso & !vml] [endif] [als !vml]

[endif] [if gte vml 1]>

[endif] [als !mso]

[endif]

Motorkoelvloeistof temperatuursensor

[als !mso]

[endif] [als !mso & !vml] [endif] [als !vml]

[endif] [if gte vml 1]>

[endif] [als !mso]

[endif]

Gaskleppositiesensor

[als !mso]

[endif] [als !mso & !vml] [endif] [als !vml]

[endif] [if gte vml 1]>

[endif] [als !mso]

[endif]

Inlaatdruksensor

[als !mso]

[endif] [als !mso & !vml] [endif] [als !vml]

[endif] [if gte vml 1]>

[endif] [als !mso]

[endif]

Krukaspositiesensor

[als !mso]

[endif] [als !mso & !vml] [endif] [als !vml]

[endif] [if gte vml 1]>

[endif] [als !mso]

[endif]

Aarding

[als !mso]

[endif] [als !mso & !vml] [endif] [als !vml]

[endif] [if gte vml 1]>

[endif] [als !mso]

[endif]

Cilinder nr. 2

[als !mso]

[endif] [als !mso & !vml] [endif] [als !vml]

[endif] [if gte vml 1]>

[endif] [if !mso]

[endif]

No. 3 cylinder

[if !mso]

[endif] [if !mso & !vml] [endif] [if !vml]

[endif] [if gte vml 1]>

[endif] [if !mso]

[endif]

No. 4 cylinder

[if !mso]

[endif] [if !mso & !vml] [endif] [if !vml]

[endif] [if gte vml 1]>

[endif] [if !mso]

[endif]

No. 1 cylinder

[if !mso]

[endif] [if !mso & !vml] [endif] [if !vml]

[endif] [if gte vml 1]> [endif]

Terminal arrangement

[if gte vml 1]>

[endif] [if !mso]

[endif]

Warning

[if !mso]

[endif] [if !mso & !vml] [endif] [if !vml]

[endif] [if gte vml 1]> [endif]

ECM terminal end view

ECM

[if gte vml 1]> [endif]

Joint SN		J-14
Joint color		Black
Test adapter SN		J-35616-64A
Port No.	Wire color	Port function
1	Black	ECM signal ground
2	Red	Battery voltage
3	Black	ECM signal ground
4	Black	ECM signal ground
5	Red	Power voltage
6	Blue/Red	Malfunction Indicator Lamp (MIL) Control
7	Blue/Pink	Exhaust brake lamp control
8	Light green	Engine speed signal output to tachometer
9	Light green/Black	DPD indicator lamp control (Euro IV)
10	Black/Red	Glow plug relay control
11	Orange/Blue	Warming-up lamp control
12	-	Not used
13	-	Niet gebruikt
14	Wit/blauw	Startrelais aan/uit-regeling
15	Lichtgroen/wit	Bediening van de magneetklep van de uitlaatrem
16	Blauw/geel	Controleer de waarschuwingslamp voor het restoliepeil.

Gezamenlijke SN		J-14
Gezamenlijke kleur		Zwart
Testadapter SN		J-35616-64A
Haven nr.	Draadkleur	Poortfunctie
17	Blauw/Zwart	SVS-indicatielampje-regeling (Euro IV)
18	Blauw/wit	CAN hoog signaal ingang
19	Geel/groen	Signaal van de voertuigsnelheidssensor of elektronische hydraulische regeleenheid
20	Zwart	Gaspedaalpositiesensor 1 afscherming massa
21	Blauw/Zwart	ECM-hoofdrelaisbesturing
22	Groente	Luchtstroomsensorsignaal laag ingangssignaal (Euro IV)
23	Geel	Luchtstroomsensor 12V referentiewaarde (Euro IV)
24	Geel/Zwart	Ontstekingsspanning
25	Rood/wit	Cruise-hoofdschakelaarsignaal
26	Bruin/geel	Koppelingspedaal schakelaar signaal
27	-	Niet gebruikt
28	-	Niet gebruikt
29	-	Niet gebruikt
30	-	Niet gebruikt
31	-	Niet gebruikt
32	-	Niet gebruikt
33	Roze	Schakelsignaal van de koelmachine
34	Groen/Oranje	A/C-schakelsignaal
35	Groen/wit	Spanningsverlagende weerstand
36	-	Niet gebruikt
37	Blauw	CAN-lagere signaalinvoer
38	Lichtblauw	Trefwoord 2000 lijngegevens (niet-Euro IV)
39	Zwart	Gaspedaalpositiesensor 2 & luchtstroomsensor (Euro IV) afscherming massa
40	Blauw/Zwart	ECM-hoofdrelaisbesturing
41	Roze/zwart	Gaspedaalpositiesensor 1, stationair toerentalsensor, PTO-positiesensor lage ingang

Gezamenlijke SN		J-14
Gezamenlijke kleur		Zwart
Testadapter SN		J-35616-64A
Haven nr.	Draadkleur	Poortfunctie
42	Rood	Gaspedaalpositiesensor 1, stationair toerentalsensor, aftakaspositiesensor 5V voeding
43	Zwart	ECM-signaal massa
44	Blauw/Oranje	PTO-schakelsignaal
45	Lichtgroen/rood	Uitlaatrem schakelaar signaal
46	Rood/wit	Contactschakelaarsignaal
47	Wit/Rood	DPD-schakelsignaal (Euro IV)
48	Wit/zwart	Parkeerrem schakelaar signaal
49	-	Niet gebruikt
50	Zwart/blauw	Neutrale schakelsignaal
51	Lichtgroen/blauw	Signaal van de motorvoorverwarmingsschakelaar
52	Geel	Diagnose omschakeling
53	Kleurloos/geel	Motorolievolumeschakelaar signaal
54	-	Niet gebruikt
55	-	Niet gebruikt
56	-	Niet gebruikt
57	-	Niet gebruikt
58	Blauw/wit	CAN-signaalingang (Euro IV)
59	Zwart	Aarding van de afscherming van de differentiële uitlaatdruksensor
60	Zwart	Gaspedaalpositiesensor 2, barometrische druksensor en inlaatluchttemperatuursensor lage ingang
61	Rood	Gaspedaalpositiesensor 2, barometrische druksensor en luchtinlaat 5V-voeding
62	Zwart	ECM-signaal massa
63	Blauw/wit	Gaspedaalpositiesensor 1 signaal
64	Wit	Signaal van de gaspedaalpositiesensor
65		Cruisecontrol-schakelaar signaal
66	Blauw/geel	Stationair toerental sensorsignaal
67	Lichtgroen	Signaal van de uitlaatgasdrukverschilsensor (Euro IV)

Gezamenlijke SN		J-14
Gezamenlijke kleur		Zwart
Testadapter SN		J-35616-64A
Haven nr.	Draadkleur	Poortfunctie
68	Zwart	Optioneel (GND)
69	Blauw	Signaal van de luchtstroomsensor (Euro IV)
70	Bruin	PTO-positiesensor:
71	Bruin/groen	signaal van de barometrische druksensor
72	Rood/Groen	Signaal van de inlaattemperatuursensor
73	Geel/Rood	Uitlaatgastemperatuursensor 1 signaal (Euro IV)
74	Rood	Uitlaatgastemperatuursensor 2 signaal (Euro IV)
75	-	Niet gebruikt
76	-	Niet gebruikt
77	-	Niet gebruikt
78	Blauw	CAN-lage signaalingang (Euro IV of met behulp van een grenselement)
79	Zwart	Uitlaatdrukverschilsensor, uitlaattemperatuursensor 1 en uitlaattemperatuursensor 2 lage ingang (Euro IV)
80	Blauw/wit	Uitlaatdrukverschilsensor 5V voeding (Euro IV)
81	Zwart	ECM-behuizing GND

[if gte vml 1]> [endif]

KENNIS

Technische tekening

Gebruiksaanwijzing

Reparatiehandleiding voor de 4HK1-motor van de Isuzu NPR brandweerwagen.

Gerelateerde info