Isuzu NPR blusvoertuig 4HK1 motor reparatiehandleiding

Sectie 1A

Motor regelsysteem

Inhoudsopgave

Pagina

Motor regelsysteem..1A-4

Voorzorgsmaatregelen1A-4

Functie en werkingsprincipe. 1A-5

Onderdelenconfiguratie diagram.. 1A-21

Schema.. 1A-25

Hoe de fout te diagnosticeren1A-42

Foutdiagnose procedures via foutdiagnosemeter1A-48

Functionele controle overzicht.. 1A-50

Aanvraag. 1A-51

Motor regelsysteem controle. 1A-53

Foutdiagnosemeter gegevenslijst1A-55

Foutdiagnosemeter gegevenslijst inhoud1A-58

Foutdiagnosemeter uitvoer1A-64

Foutdiagnosemeter startfout. 1A-65

Foutdiagnosemeter communicatiefout (referentie)1A-67

Communicatiefout met ECM (referentie)1A-71

Startsysteem bevestiging. 1A-74

Motor MIL verlichtings elektrisch circuitsysteem bevestiging. 1A-77

Motor MIL knipperend elektrisch circuitsysteem bevestiging. 1A-78

Uitlaatgas recirculatie (EGR) controlesysteem inspectie. 1A-80

Opwarmcontrolesysteem inspectie. 1A-84

Uitlaatrem/luchtinlaatbeperkingscontrolesysteem inspectie. 1A-87

Diagnosefoutcode (DTC) overzicht.. 1A-92

DTC P0016 (Flitcode 16)1A-95

DTC P0087 (Flitcode 225)1A-97

DTC P0088 (Flitcode 118)1A-103

DTC P0089 (Flitcode 151)1A-109

DTC P0091, P0092 (Flitcode 247)1A-112

DTC P0093 (Flitcode 227)1A-116

DTC P0107, P0108 (Flitcode 32)1A-122

DTC P0112, P0113 (Flitcode 22)1A-127

DTC P0117, P0118 (Flitcode 23)1A-132

DTC P0122, P0123 (Flitcode 43)1A-137

DTC P0182, P0183 (Flitcode 211)1A-142

DTC P0192, P0193 (Flitcode 245)1A-147

DTC P0201, P0202, P0203, P0204 (Flitcode 271,272,273,274)................................................... 1A-157

DTC P0217 (Flitcode 542)...................................................................................................... 1A-170

DTC P0219 (Flitcode 543)...................................................................................................... 1A-172

DTC P0234 (Flitcode 42)........................................................................................................ 1A-175

DTC P0299 (Flitcode 65)........................................................................................................ 1A-178

DTC P0335 (Flitcode 15)........................................................................................................ 1A-182

DTC P0336 (Flitcode 15)........................................................................................................ 1A-187

DTC P0340 (Flitcode 14)........................................................................................................ 1A-190

DTC P0341 (Flitcode 14)........................................................................................................ 1A-195

DTC P0380 (Flitcode 66)........................................................................................................ 1A-198

DTC P0381 (Flitcode 67)........................................................................................................ 1A-201

DTC P0404 (Flitcode 45)........................................................................................................ 1A-205

DTC P0409 (Flitcode 44)........................................................................................................ 1A-208

DTC P0477, P0478 (Flitcode 46)............................................................................................. 1A-212

DTC P0500 (Flitcode 25)........................................................................................................ 1A-216

DTC P0502, P0503 (Flitcode 25)............................................................................................. 1A-218

DTC P0563 (Flitcode 35)........................................................................................................ 1A-223

DTC P0601 (Flitcode 53)........................................................................................................ 1A-225

DTC P0602 (Flitcode 154)...................................................................................................... 1A-226

DTC P0604, P0606, P060B (Flitcodes 153, 51, 36).................................................................... 1A-228

DTC P0641 (Flitcode 55)........................................................................................................ 1A-230

DTC P0650 (Flitcode 77)........................................................................................................ 1A-233

DTC P0651 (Flitcode 56)........................................................................................................ 1A-237

DTC P0685, P0687 (Flitcode 416)........................................................................................... 1A-241

DTC P0697 (Flitcode 57)........................................................................................................ 1A-245

DTC P1093 (Flitcode 227)...................................................................................................... 1A-248

DTC P1261, P1262 (Flitcode 34)............................................................................................. 1A-253

DTC P1404 (Flitcode 45)........................................................................................................ 1A-255

DTC P1621 (Flitcode 54)........................................................................................................ 1A-257

DTC P2122, P2123 (Flitcode 121)........................................................................................... 1A-258

DTC P2127, P2128 (Flitcode 122)........................................................................................... 1A-264

DTC P2138 (Flitcode 124)...................................................................................................... 1A-270

DTC P2146, P2149 (Flitcode 158)........................................................................................... 1A-273

DTC P2228, P2229 (Flitcode 71)............................................................................................. 1A-279

DTC P253A (Flitcode 28)....................................................................................................... 1A-284

DTC P256A (Flitcode 31)....................................................................................................... 1A-287

DTC U0073 (Flitcode 84)....................................................................................................... 1A-291

Symptoom diagnose................................................................................................................... 1A-296

Fenomenen: Intermittens.......................................................................................................... 1A-297

Symptoom: Moeilijk starten........................................................................................................ 1A-300

Fenomenen: Schokken, onrustig stationair toerental of motor stilvallen.................................................... 1A-303

Fenomenen: Hoog stationair toerental.................................................................................................... 1A-306

Symptoom: Noodstop......................................................................................................... 1A-307

Symptoom: Noodwisseling..................................................................................................... 1A-309

Symptoom: Onder-vermogen, acceleratiefout of responsvertraging........................................................... 1A-311

Fenomenen: Intermitterende werking, acceleratiefout................................................................... 1A-314

Symptoom: Verbrandingsgeluid...................................................................................................... 1A-316

Symptoom: Brandstof zuinigheid laag.................................................................................... 1A-317

Fenomenen: zwarte rook uit uitlaatgas................................................................................... 1A-319

Symptoom:  Witte rook uit uitlaatgas.................................................................................. 1A-321

Hoofd sensor parameters.............................................................................................................. 1A-323

Speciaal gereedschap............................................................................................................................. 1A-325

Programma............................................................................................................................... 1A-326

Programmeerregel...................................................................................................................... 1A-326

Programma............................................................................................................................... 1A-326

Injectiepomp leren.............................................................................................................. 1A-328

Aanpassing............................................................................................................................... 1A-328

Motor regel systeem

Voorzorgsmaatregelen

Gebruik van circuittestgereedschap

Bij diagnose volgens het diagnoseprogramma, gebruik de testlamp niet voor de diagnose van het elektrische systeem van de aandrijflijn, tenzij anders aangegeven. Indien de sonde-aansluiting wordt gebruikt voor het diagnoseprogramma, gebruik dan de aansluittest adapter kit 5-8840-2835-0.

Commerciële elektrische componenten

Commerciële elektrische componenten betekenen elektrische componenten die van de markt zijn gekocht om in het voertuig te installeren. Aangezien deze componenten niet in aanmerking zijn genomen tijdens de ontwerpfase van het voertuig, moet u hiermee rekening houden bij het gebruik van deze componenten.

Let op:

De stroom en aarde van de commerciële elektrische componenten moeten worden aangesloten op het circuit dat geen verband houdt met het elektrische regelsysteemcircuit.

Hoewel commerciële elektrische componenten kunnen worden gebruikt, kunnen deze in sommige gevallen leiden tot een functionele storing van het elektrische regelsysteem. Dit omvat apparaten die niet zijn aangesloten op het elektrische systeem, bijvoorbeeld de mobiele telefoon, radio. Controleer daarom bij de diagnose van de aandrijflijn eerst of dergelijke commerciële elektrische componenten zijn geïnstalleerd. Indien ja, verwijder ze dan uit het voertuig. Als de fout na het verwijderen van de component nog steeds bestaat, volg dan de algemene stroom voor diagnose.

Schade door elektrostatische ontlading (ESD)

Aangezien de elektronische onderdelen in het elektrische regelsysteem kunnen werken onder extreem lage spanning, zijn deze gemakkelijk te beschadigen door ESD. Sommige elektronische onderdelen worden beschadigd door de statische elektriciteit van minder dan 100 V die niet waarneembaar is voor de mens. De voor de mens waarneembare ESD vereist een spanning van 4000 V. In veel gevallen draagt de mens statische elektriciteit, waarbij wrijvings- en inductie-elektrificatie het meest voorkomen.

● Wanneer de mens van links naar rechts op de stoel beweegt, genereert dit wrijvings-elektrificatie.

● Wanneer de mens die geïsoleerde schoenen draagt in de buurt is van het sterk geëlektrificeerde object, treedt elektrostatische inductie op op het moment dat de mens de grond aanraakt. De mens wordt geëlektrificeerd wanneer de ladingen van dezelfde polariteit de ladingen van tegengestelde polariteit ontmoeten. Aangezien statische elektriciteit schade zal veroorzaken, ga zorgvuldig om met de elektronische onderdelen en test ze.

Let op:

Houd u aan de volgende regels om schade door ESD te voorkomen:

● Raak de ECM-aansluitingspinnen en elektronische onderdelen die aan de achterplaat van het ECM-circuit zijn gesoldeerd niet aan.

● Pak de onderdelen pas uit als de voorbereiding op de installatie van het onderdeel is voltooid.

● Verbind de verpakking en de normale aarde van het voertuig voordat u de onderdelen uit de verpakking haalt.

● Als u van links naar rechts op de stoel beweegt, of van een staande naar een zittende houding gaat, of het onderdeel bedient terwijl u zich over een bepaalde afstand beweegt, raak dan de normale aarde aan voordat u het onderdeel installeert.

Functie en werkingsprincipe

Motorregeling (common rail) systeem

Systeemoverzicht en details

Het motorregelsysteem is het elektrische regelsysteem dat de motor naar de optimale verbrandingsstaat regelt op basis van de rijomstandigheden. Het bestaat uit de volgende onderdelen:

● Elektronisch gestuurd brandstofinjectiesysteem (common rail type)

● EGR

Bovendien omvat het motorregelsysteem de volgende systeemregelingsfuncties.

● Opwarmcontrolesysteem

● Motor rotatie output

● Communicatie en zelfdiagnose functie

Elektronisch gestuurd brandstofinjectiesysteem (common rail type)

Het common railsysteem is voorzien van een drukkamer en injector. De drukkamer is ontworpen om de onder druk staande brandstof op te slaan en wordt de common rail genoemd; de injector is voorzien van een elektronisch gestuurde magneetklep om de onder druk staande brandstof in de verbrandingskamer te injecteren. Aangezien de injectiesturing (de injectiedruk, injectiesnelheid en injectietijd) wordt geregeld door de ECM, maakt het common railsysteem onafhankelijke regeling van het motortoerental en de belasting mogelijk. Zelfs als het motortoerental laag is, kan de stabiele injectiedruk worden gehandhaafd, wat de specifieke zwarte rook bij het starten en accelereren van de dieselmotor aanzienlijk zal verminderen. Door deze regeling wordt het uitlaatgas schoner, het uitlaatvolume kleiner en de output hoger.

Injectievolume regeling

Het regelt de injectorwikkeling volgens het signaal dat wordt verkregen van het motortoerental en de opening van het gaspedaal en regelt vervolgens het brandstofinjectievolume om het beste volume te bereiken.

Injectiedruk regeling

Om hoge-drukinjectie mogelijk te maken, zelfs als het motortoerental laag is, moet de brandstofdruk in de common rail worden geregeld. Werk de juiste druk in de common rail uit op basis van het motortoerental en het brandstofinjectievolume, laat de juiste hoeveelheid brandstof los via de regelinjectiepomp en voed deze onder druk naar de common rail.

Injectietijd regeling

Het vervangt de timerfunctie en werkt de juiste brandstofinjectietijd uit op basis van het motortoerental en het injectievolume en regelt vervolgens de injector.

Injectiesnelheid regeling

Om de cilinderverbrandingsefficiëntie te verbeteren, injecteer (voorinjectie) een kleine hoeveelheid brandstof voor ontsteking. Na de ontsteking wordt de tweede injectie (hoofd injectie) uitgevoerd. Regel de injectietijd en het injectievolume via de injector (de injectorwikkeling).

Brandstofsysteem

Het common railsysteem bestaat uit 2 brandstofdruksystemen.

● Laagdrukinlaatleiding: tussen de brandstoftank en de injectiepomp

● Hogedruklijn: tussen de injectiepomp en de injector

De brandstof wordt vanuit de brandstoftank in de injectiepomp gezogen en in de pomp opgepompt om naar de common rail te worden gevoerd. Op dit punt, regelt het signaal van de ECM de zuigregelklep (de common rail drukregelaar) om het brandstofvolume dat naar de common rail wordt gevoerd te regelen.

Brandstofsysteem diagram

EGR (Uitlaatgas recirculatie)

Het EGR-systeem recycleert een deel van het uitlaatgas naar het inlaatspruitstuk en verlaagt daardoor de uitstoot van stikstofoxiden (NOx). Via het EGR-systeem kunnen de rijvaardigheid en de verlaging van de uitlaatgasemissie worden bereikt. De regelstroom van de EGR regelt de werking van de magneetklep en regelt daardoor de EGR-kleplift. Daarnaast detecteert dit systeem de werkelijke kleplift met de EGR-positiesensor om de fijne regeling van de EGR te realiseren.

EGR begint te werken wanneer aan de omstandigheden van motortoerental, motor koelmiddeltemperatuur, inlaattemperatuur en luchtdruk is voldaan. Vervolgens werkt het de klepopening uit op basis van het motortoerental en het doel brandstofinjectievolume. Op basis van de berekende klepopening bepaalt het de stuurstroom van de magneetklep en bestuurt deze vervolgens de klep. Het inlaatgaspedaal wordt tijdens de EGR-werking uitgeschakeld zodat de druk in het inlaatspruitstuk de doelwaarde bereikt.

Opwarmregeling

Opwarmcontrolesysteem

Het opwarmcontrolesysteem is ontworpen om het starten van de motor bij lage temperaturen te vergemakkelijken en de

Overview of exhaust brake control

The exhaust brake exhaust pipe is provided with valve inside. Closing the valve can increase the exhaust stroke resistance and enhance the engine brake effect. The exhaust brake valve works according to the vacuum pressure. The exhaust brake vacuum pressure is controlled by the open and close of solenoid valve. ECM will enable the solenoid valve if the engine speed is above 575rpm and all the exhaust brake operating conditions are met.

Exhaust brake operating conditions

● Exhaust brake switch on

● Accelerator pedal not depressed

● Not detecting accelerator pedal position (APP) sensor abnormal, exhaust brake circuit abnormal, clutch switch abnormal, APP sensor switch abnormal, A/D switch abnormal etc.

● Clutch pedal not depressed

● System voltage above 24V

● Vehicle speed exceeding specified range

ECM

Overview of ECM

ECM monitors the information from every sensor all the time to control the power train. ECM performs system diagnostic function to detect the system operation problem, remind the driver through the engine MIL and record DTC at the same time. DTC identifies the trouble zone to help the maintenance man.

ECM functions

ECM exports 5V voltage to power various sensors and switches. However, since the power is supplied by the ECM resistance, the test lamp connected to the circuit will not be on even if the resistance is very high. In some case, the common voltmeter cannot display the correct reading since its resistance is too low. To display the correct reading, ensure to use the digital multimeter of 10MΩ input impedance at least (5-8840-2691-0). ECM controls the ground circuit or power circuit through the transistor or other unit and consequently controls the output circuit.

ECM and composition parts

ECM can achieve the high steerability and fuel efficiency while maintaining the specified waste gas exhaust. ECM monitors the engine and vehicle performance through the crankshaft position (CKP) sensor and vehicle speed sensor (VSS) etc.

ECM voltage description

ECM applies the standard voltage to each switch and sensor. This is because the ECM resistance is very high while the voltage applied to the circuit is low. The test lamp will not illuminate even if connected in the circuit. Since the input impedance of voltmeter generally used by the maintenance man is very low, sometimes the voltmeter cannot display the correct reading. In such a case, use digital multimeter of 10MΩ input impedance (5- 8840 -2691-0) to get the correct voltage reading.

The ECM input/output unit is equipped with analog-digital converter, signal damping, counter and special actuator. ECM can control most composition parts through the electronic switch.

EEPROM

EEPROM is permanent storage chip soldered to the ECM back plate. To control the power train, ECM transmits the necessary program and calibration message to EEPROM.

Different from ROM, EEPROM cannot be replaced. If EEPROM is detected abnormal, replace the ECM directly.

Considerations for ECM repair

ECM can withstand the general current relevant to vehicle driving. Do not allow the circuit overload. During the open circuit and short circuit test, do not connect the ECM circuit to the ground wire or apply the voltage unless otherwise specified. For such circuit tests, ensure to use the digital multimeter (5-8840-2691-0).

The injection pump is the core part of common rail electronic fuel injection system. The injection pump is installed to the engine front. The common rail pressure regulator and fuel temperature (FT) sensor are the composition parts of the injection pump.

The fuel is fed to the injection pump from the fuel tank through the inside supply pump (rotor type). The supply pump feeds the fuel into 2 plunger compartments in the injection pump. The fuel fed to the plunger compartment is regulated by the common rail pressure regulator. The common rail pressure regulator is only controlled by the ECM supply current. The fuel flow will reach the maximum if no current is fed to the solenoid valve. Contrarily, the fuel will stop flowing when the solenoid valve current reaches the maximum. As the engine rotates, the two plungers build high pressure in the common rail. It controls the common rail pressure regulator according to the ECM signal and consequently controls the fuel volume and pressure to the common rail. In this way, the optimal operating state can be realized to enhance the fuel economical efficiency and reduce the NOx emission.

Key

1. Fuel temperature (FT) sensor

Suction control valve (common rail pressure regulator)

ECM controls the load factor of common rail pressure regulator (the power-on time of common rail pressure regulator) to regulate the fuel volume fed to the high pressure plunger. To achieve the desired rail pressure, feed the proper amount of fuel to reduce the drive load of the injection pump. When the current is fed to the common rail pressure regulator, the variable electromotive force corresponding to the load factor will be generated to vary the fuel line opening and consequently adjust the fuel volume. When the common rail pressure regulator is switched off, the retracting spring will retract, the fuel line will completely open and the fuel will flow to the plunger (the maximum intake and maximum discharge). With the common rail pressure regulator open, the fuel line will close (normally open) under the function of the retracting spring. Through the open and close of common rail pressure regulator, the fuel corresponding to the working load rate will be supplied and then discharged from the plunger.

Fuel temperature (FT) sensor

FT sensor is installed to the injection pump and the thermistor changes the resistance along with the temperature variation. The resistance will be low if the fuel temperature is high and high if the fuel temperature is low. ECM applies 5V voltage to FT sensor through the load resistor and works out the fuel temperature according to the voltage variation to control the injection pump. The voltage will be low if the resistance is low (the temperature is high) and high if the resistance is high (the temperature is low).

Common rail

Key

1. Pressure limiting valve

Due to the common rail type electrical control fuel injection system, the common rail is provided between the injection pump and injector to store the high pressure fuel. The pressure sensor and pressure limiting valve are installed on the common rail. The pressure sensor detects the fuel pressure in the common rail and transmits the signal to ECM. Basing on this signal, ECM controls the fuel pressure in the common rail with the injection pump common rail pressure regulator. If the common rail inside fuel pressure is too high, the pressure limiting valve will open to release the pressure.

Common rail pressure sensor

The common rail pressure sensor is installed to the common rail to detect the fuel pressure in the rail and convert the pressure into voltage signal. The higher the pressure, the higher the voltage; the lower the pressure, the lower the voltage. ECM works out the actual common rail pressure (the fuel pressure) according to the voltage signal from the sensor to control the fuel injection.

Pressure limiting valve

Key

1. Valve

2. Valve body

3. Valve guide

4. Spring

5. Housing

6. Fuel inlet

In the case of abnormal high pressure, the pressure limiting valve will open to release the pressure. The valve will open when the common rail inside pressure exceeds 220MPa and close when the pressure is below 50MPa. The fuel discharged from the pressure limiting valve will flow to the fuel tank.

Injector

Key

1. Wiring bolt

2. Return to the pipeline installation department

3. O-ring

4. Injection pipe installation part

5. Identification marking

Compared to the earlier injection nozzle, the electrical control injector controlled by ECM is provided with command piston and solenoid valve. This information is recorded in the ID code (24 English numbers) to display the injector characteristics. This system controls the injection volume to achieve the optimal effect with the injector flow information (ID code). When a new injector is installed to the vehicle, ensure to enter ID code in ECM.

To enhance the injection volume accuracy, use the 2D bar code or ID code on the injector. With the code, the decentralized control injection volume can be achieved on each pressure zone to enhance the combustion rate, reduce the exhaust and provide the stable output .

● Without injection

If ECM does not power the solenoid valve through the two-way valve (TWV), it will close the outlet throttling orifice with the piston force. At this point, the fuel pressure applied to the nozzle front end will be balance with the fuel pressure applied to control room through the inlet. In this pressure balance state, the sum of pressure applied to command piston and nozzle piston gravity will be higher than the pressure applied to the nozzle front end. Therefore, the nozzle will be pushed down to close the injection hole.

● Injection

If ECM powers the solenoid valve, TWV will be pulled to open the outlet throttling orifice and the fuel will flow to the oil return port. At this point, the nozzle and command piston are lifted together with the pressure applied to the nozzle front end. Then the nozzle injection hole will open to inject the fuel.

● Injection end

When the ECM stops powering the solenoid valve, TWV will fall and the outlet opening part will close. At this point, the fuel cannot flow to the return port from the control room and the fuel pressure inside will rise quickly. Then the nozzle will be depressed by the command piston to close the injection port and then the fuel injection will stop.

Engine coolant temperature (ECT) sensor

ECT sensor is installed near the thermostat shell and the thermistor changes the resistance along with the temperature variation. The resistance will be lower if the engine coolant temperature is high and high if the engine coolant temperature is low. ECM applies 5V voltage to ECT sensor through the load resistor and works out the engine coolant temperature according to the voltage variation to control the fuel injection. The voltage will be low if the resistance is low (the temperature is high) and high if the resistance is high (the temperature is low).

Camshaft position (CMP) sensor

Key

1. Camshaft gear

2. Rotation direction

The camshaft position (CMP) sensor is installed to the cylinder head rear section. The cam section of the camshaft generates the CMP signal when passing through the sensor. ECM determines the cylinder conditions and crankshaft angle according to the CMP signal and CKP sensor input CKP signal to control the fuel injection and calculate the engine speed. Though these controls base on CKP signal in general, they will work according to the CMP signal in the case of CKP sensor abnormal.

Crankshaft position (CKP) sensor

Key

The CKP sensor is installed to the flywheel housing. When the flywheel hole passes through the sensor, it will generate CKP signal. ECM determines the cylinder conditions and camshaft angle according to the CKP signal and CMP sensor input CMP signal to control the fuel injection and calculate the engine speed. Though these controls base on CKP signal in general, they will work according to the CMP signal in the case of CKP sensor abnormal.

Accelerator pedal position (APP) sensor 1

APP sensor is installed to the accelerator pedal control bracket. This sensor consists 2 sensors in one shell. ECM determines the acceleration and deceleration target value with the APP sensor. APP sensor is pin hole 1C type sensor. The signal voltage changes along with the accelerator pedal angle variation proportionably. APP sensor 1 signal voltage is low at in the early stage and increases as the pedal depressed. APP sensor 2 signal voltage is high at in the early stage and decreases as the pedal depressed.

Vehicle speed sensor

The vehicle speed sensor (VSS) is installed to the transmission. The vehicle speed sensor is equipped with HALL effect circuit. The magnet and output shaft generate the magnetic field when rotating together and then generate the pulse signal through the interaction with the magnetic field.

Atmospheric pressure sensor

The barometric pressure sensor is installed to the dashboard and changes the signal voltage along with the pressure. ECM detects the low signal voltage when the pressure is low in the high elevation area; contrarily, it detects the high signal voltage when the pressure is high. With these voltage signals, ECM can regulate the fuel injection volume and injection time to correct the elevation.

Intake air temperature (IAT) sensor

Intake air temperature (IAT) sensor

IAT sensor is installed to the guide tube between the air filter and turbocharger. When the IAT sensor temperature is low, the sensor resistance will be high. When the air temperature increases, the sensor resistance will be lower. When the sensor resistance is high, ECM will detect the high voltage on the signal circuit. When the sensor resistance is low, ECM will detect the low voltage on the signal circuit.

EGR valve

EGR valve is installed to the intake manifold. ECM controls the opening of EGR valve according to the engine operating state. According to the duty ratio signal from ECM, it controls the magnetic coil in EGR valve. Through the position sensor, it can detect the EGR valve opening. The position sensor is provided with 3 sensors in EGR valve to detect 3 locations respectively. Position sensors 1, 2, 3 are pin hole 1C type. The position sensor exports the valve open/close state in form of signal, which is in proportion with the variation of EGR valve opening.

Intake pressure sensor

The intake air pressure sensor is installed to the air inlet duct to detect the intake air pressure and convert the pressure into voltage signal. ECM detects high voltage when the pressure is high. It detects low voltage when the pressure is low. ECM works out the intake air pressure according to the voltage signal from the sensor to control the fuel injection and turbocharger.

Engine malfunction warning lamp

The engine malfunction warning lamp is installed inside the instrument to remind the driver of the engine or related system abnormal. When ECM detects abnormal through the self-diagnosis function, the engine malfunction warning lamp will be on. Short the data link connector (DLC) terminals to make the engine malfunction warning lamp blink. Then the DTC detecting state can be confirmed.

Data Link Connector (DLC)

DLC is installed to the lower left of the driver and it is the communication connector for the fault diagnostic meter and each control unit. It is provided with the diagnosis switch function. Through the short-circuit of DLC, it can enable the diagnosis switch.

Parts configuration diagram

Engine composition parts layout

(1/2)

(2/2)

Key

1. Crankshaft position (CKP) sensor

Engine composition parts layout 1

Key

1. ECM

Engine composition parts layout 3

Circuit diagram

Circuit diagram sketch (1/2)

(2/2)

Terminal arrangement